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자동변속기 유의해야할 사항

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집필자 irisys (2005-08-26 15:40)집필한 지식 더보기

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최근들어서 자동변속기는 자동차에서 이제 필수옵션이 되었을 만큼,길거리에 돌아다니는 차들중에서 수동변속기 사양을 찾는것은 매우 어려워졌습니다.
대부분이 자동변속기를 옵션으로 선택하고, 어떠한 차종에서는 수동변속기는 엔트리급에만 들어가면 옵션이 조금이라도 들어가게되면 아예 수동변속기 사양이 없는 경우까지도 있습니다.

그만큼 자동변속기의 보급률이 높아지게 되었고, 자동변속기의 효율까지도 좋아지게되어,
자동변속기로도 얼마든지 좋은 연비를 낼수가 있게되었습니다.
하지만, 대부분의 운전자들은 자동변속기에게 모든것을 의지한채로, 기본적인 자동변속기 사용방법과 메카니즘에 대해서 이해하지 못한채 운전하는 경우들이 많으며
그로 인해서 연비가 떨어지는 것에 대해서 불만을 호소하는 경우를 매우 쉽게 접할수 있습니다.

국내에서 출고되는 자동차의 자동변속기는 대부분 4단 자동변속기이며, 고급사양의 경우에는 5단 자동변속기가 탑재됩니다.
4단 자동변속기를 기준으로 이야기를 해볼까 합니다.
4단 자동변속기에서 실질적으로 가속을 담당하는 변속단수는 1단부터 3단까지 입니다.
4단은 오버드라이브로...
큰힘이 필요하지 않은 고속에서 정속주행을 할경우에 정숙성과 연비향상을 위해서 기어비를 매우 낮게 설정해놓은 단수입니다.
실질적으로 엔진의 파워가 크지 않은경우라면 4단에서 가속을 하기에는 매우 답답함이 느껴집니다.
자동변속기는 수동변속기와는 달리 엔진과 변속기가 직결되지 못하는 구조로 되어있습니다.
변속기 내부에는 동력을 전달하는 매개체인 자동변속기 오일이 있으며 그 오일의 압력으로 동력을 전달하게 되지요.
이 오일의 유체이기 때문에 큰힘이 급격하게 걸려도 즉각 반응하지 못하고 완충작용을 하게 됩니다.

따라서 자동변속기는 악셀레이터 페달에 대해서 반응속도가 즉각적이지 못하고, 한박자 느리게 반응하게 됩니다.
이러한 완충작용을 하는것이 내부에 장착되어있는 토크컨버터 입니다.
토크컨버터는 엔진의 회전력을 받아서 자동변속기 오일을 압축합니다.
이 압축된 오일의 힘으로 인해서 동력이 전달되는것이지요.
토크컨버터는 토크증배작용이라는 중요한 역할을 하게 됩니다.
실제로 자동변속기를 운전하다보면 가속페달을 일정량 밟아서 가속하는 중이라면 엔진회전수가 어느시점까지 상승하다가 그 시점에서 엔진의 회전수는 더이상 증가하지 않고 고정되어 있으면서 점차 차량의 속도가 상승되는것을 매우 손쉽게 경험하실수가 있었을 것입니다.
바로 이것이 토크컨버터의 토크증배작용때문이지요.
엔진에서 나오는 토크에는 한계가 있기때문에, 토크컨버터에 오일이 급격하게 몰리게 되면서 오일의 압력이 상승합니다.
처음에는 충분한 오일압력이 없기 때문에 차량의 속도가 증가하지도 않고 엔진의 회전수도 더이상 증가를 못하지요.
하지만 시간이 약간 지나게 되면 오일의 압력이 점차 더 증가하게되고 그제서야 속도가 올라가게 됩니다.
이 작용이 토크증배작용입니다.
이러한 토크증배작용의 역할로 인해서 자동변속기는 수동변속기에 비해서 기어비를 낮게 설정할 수가 있으며,
5단 수동변속기대신 4단 자동변속기로 발진부터 최고속까지 만족시킬 수가 있게되는것 입니다.
물로 약간의 가속력의 저하와 최고속의 저하현상은 피할수가 없습니다.
자동변속기의 앞서 말씀 드린대로, 엔진과 동력축이 직결되지 못하는 구조이고, 중간에 자동변속기 오일을 거치기 때문에 동력손실이 항상 발생합니다.

엔진의 출력이 오일의 압력을 올리는데 100% 사용되지 못하고 오일의 압력이 올라가는만큼 오일의 온도까지 올라가게 되어 자동변속기는 엔진출력의 약 10% 정도를 까먹습니다.
따라서, 수동변속기에 비해서 연비가 떨어지게 되고, 가속력도 떨어지게 되며, 최고속도 또한 낮게 나오게 됩니다.
하지만 편안함과 쾌적한 주행측면에서는 수동변속기 사양에 비해서 월등하게 좋습니다.

이렇게 편리함을 주는 자동변속기도 역시 몇가지의 동작구조와 주행방법에 대해서 숙지한다면, 더더욱 적극적이고 편안한 운전을 할수가 있게되지요.
자동변속기는 오일을 매개체로 동력전달을 하기때문에, 자동변속기 오일의 온도가 충분(섭씨 85도)하지 않으면 엔진의 효율이 급격하게 떨어집니다.
오일의 온도가 충분히 오른상태에서 최적의 효율을 발휘하는데, 그렇지 않은 상황이라면 엔진의 동력을 오일온도를 올리는데 꽤많이 사용하게 되어, 이때는 오히려 효율이 떨어지게 됩니다.
게다가 자동변속기 내부는 매우 복잡한 솔레노이드 밸브와 다판클러치로 구성이 되어있는데, 온도가 충분치 않다면 변속하는데 있어서 변속충격이 필수불가결하게 발생하게 됩니다.
잦은 변속충격은 자동변속기 내부의 각종 부품의 수명을 줄이는데 큰 역할을 하게 되지요. 따라서 출발전에 약간의 예열은 매우 중요한것입니다.
아무리 기술이 발전했고, 첨단장비가 실린다 하더라도 정말 급한 상황이아니고서는 여름에 1~2분정도..
그리고 겨울에 3~5분 정도의 예열의 반드시 필요하며, 실제로 이렇게 예열을 하고서 주행한 차와 예열없이 시동걸자마자 운전하고 다닌차와의 차이는 차령으로 3~4년이 넘어서면 두차의 상태가 매우 큰차이를 보이게 되지요.
가장 쉽게 접할수 있는것이 D에서 브레이크를 밟고 정차중일때 차체가 공진하는것을 쉽게 느낄수가 있다는 것이지요.

자동변속기는 최근에 수동모드가 추가된것도 있고,여러가지가 있지만 기본적으로 P-R-N-D-2-L의 변속모드를 가지고 있습니다.
P는 주차할때 사용하는 모드로서, 이는 내부에 있는 톱니기어에 동력축을 걸어서 고정하는 역할을 합니다.
이 톱니기어는 약간의 유격이 있으므로 평지가 아닌 경사면에 주차할때 P에 걸고서 브레이크를 떼면 약간 차가 움직이며 톱니기어의 허용유격까지 걸리게되면 나중에 P에서 체인지레버를 움직일때 덜컹하는 충격이 오거나 기어가 잘 빠지지 않게됩니다.
그리고 P에서는 자동변속기 내부의 오일펌프가 회전하지 않아서 자동변속기가 전혀 예열되지 않으므로, 자동변속기 매뉴얼에서도 명시한것처럼 10분이상 공회전상태에서 정차할때는 P로 놓지말고, N으로 놓은 상태에서 주차브레이크를 당기는것이 좋습니다.
R은 후진할때 사용합니다. 전자제어식 자동변속기마다 프로그램된것이 달라서 약간의 차이가 있지만,
대부분 차의 속도가 10km/h 를 넘은상태에서 R로 체인지레버가 변속이 되면 즉각 모든 기어가 풀리면서 중립상태로 되거나, 시동이 꺼지거나 합니다.
즉 운전자의 실수로 엔진과 변속기에 손상을 입히지 않게하기위한 최소한의 안전장치이지요.
N은 중립상태로 이때는 오일펌프가 회전하여, 자동변속기의 오일이 순환되고 있는 상태입니다.

따라서 출발 직전에 예열을 할때나, 장시간 정차중에 사용해야 하며, 주행중에 N으로 옮기는 동작은 연비측면에서 백해무익하니 주행중에는 N으로 옮기는 일은 없어야 할듯 합니다.
이유는 나중에 설명하겠습니다.
D는 1단부터 4단까지 변속을 단계적으로 진행합니다.
유압제어식 자동변속기는 변속프로그램없이 변속기내부의 거버너 압력에 의해서 변속을 진행하지만 전자제어식 자동변속기는 몇가지 변속프로그램이 내장되어 현재 운전상황에 최대한으로 맞는 변속프로그램대로 변속을 진행시키지요.
O.D 오버드라이브로 앞서 설명드린것처럼 ON 상태라면 4단으로의 변속을 허용하는것이며 OFF 상태라면 4단 변속을 허용하지 않기때문에 1단에서 3단까지만 변속이 됩니다.

2는 1단에서 2단까지만 변속을... L은 오직 1단으로 고정되어 움직이게 됩니다. 변속기에서 2, L을 만들어둔 이유는 긴 오르막을 등판할때 손쉽게 경험할수 있는 변속기의 바보짓을 막기위함입니다.
긴 오르막을 등판할때 2단으로 힘있게 등판하다가 선행하는 저속차량이나 코너를 만나서 가속페달에서 발을 떼면, 기존의 변속기들은 이때 3단으로 변속을 합니다. 그리고나서 운전자가 다시 가속을 위해서 가속페달을 밟으면 변속기는 3단으로 주행을 하려다가 출력이 모자라게 되니, 다시 2단으로 다운변속을 하게되지요.
이러한 증상들이 기존의 자동변속기에서는 아주 손쉽게 접할수있는 변속기의 힐링현상이라고 합니다.
이 현상을 완벽하게 억제한것이 EF 소나타에서부터 사용된 HiVec 변속기이며, 미쯔비시의 InVec-II 와 동일한 방식의 변속기 입니다.

전자제어식 변속기라 할지라도 원웨이 클러치를 떼는 역할을 거버너 압력에 의해서 기계적으로 동작하고, 기어를 한단 바꾸는것만 전자식으로 하는 반면에 HiVec 변속기는 원웨이 클러치를 떼고 기어를 바꾸는 동작을 모두 전자식으로 하고, 퍼지로직 기능이 추가되어 이러한 현상이 급격하게 줄어들었지요.

자동변속기는 내부구조상 1-2-3-4 또는 4-3-2-1 이러한 식으로 기어를 올리거나 내릴때는 반드시 중간단수를 거쳐야 하는 구조로 되어있습니다.
따라서 3단으로 주행하다가 급가속을 위해서 가속페달을 깊게 밟으면 1단으로 즉각변속되지 못하고 2단을 걸렸다가 다시 1단으로 걸립니다.
대부분의 자동변속기가 이러한 구조를 가지고 있습니다. 이유는 원웨이 클러치를 전자적으로 제어하지 못하기 때문이었습니다.
HiVec 변속기는 원웨이 클러치를 전자적으로 제어하기 때문에 3단에서 2단을 거치지 않고 즉각 1단으로 변속이 가능하게 되었지요.
HiVec 변속기와 H-matic 변속기는 전혀 다른 메카니즘이니 혼돈하지 않으셨으면 합니다.
HiVec은 변속기의 새로운 형식의 이름이고, H-matic이라고 하는 변속기는 자동변속기에 수동으로 변속할 수있는 스위치를 달아서 변속만 수동으로 가능하게 한것입니다.
반응속도 및 변속속도는 자동변속기 메카니즘을 그대로 사용하기 때문에 다른 자동변속기와 동일합니다.
또는 Hi-matic이라고도 하는데, 이것은 틀린 명칭입니다.
대부분의 고속도로에서 주행을 하는경우라면 4단에서 주행을 하게되고, 록업클러치가 연결된채로 주행하는것 이 연비에 매우 효과적입니다.
록업클러치란 일정속도를 만족하고,악셀레이터를 밟은정도가 최대를 100%로 봤을때 차종마다 다르지만 약 30% 미만인 상태에서 동작합니다.
록업클러치는 동력전달을 토크컨버터의 오일압력으로 하는것이 아니라 엔진의 플라이 휠과 변속기의 동력축을 수동변속기처럼 1:1로 연결하여, 고속으로 항속하는 경우에 연비향상을 위해서 만들어둔 장치입니다.
다른말로는 토크컨버터 클러치라고도 합니다.
실제로 4단 자동변속기라 할지라도 주행을 하다보면 4단으로 변속이 된 이후에 다시한번 변속이되는듯하면서 엔진회전수가 떨어지는 시점이 있습니다.
이때가 록업클러치가 연결된 시점인것입니다. 그래서 5단 변속기라고 착각하는 경우들도 있지만, 기어비가 전혀 변경없이 그동안 손실되던 동력이 손실없이 100% 전달되는 시점이라고 생각하시면 됩니다.
이 록업클러치는 가속페달을 놓거나, 더 깊게 밟으면 즉각해제되고, 다시 토크컨버터를 통해서 유압으로 동력을 전달하게 됩니다.
따라서 항속중에 가속페달을 밟았다가 완전히 풀었다가, 밟았다가 완전히 풀었다가 하는 동작은 록업클러치를 적극적으로 사용할수 없기 때문에, 연비측면에서 보면 완전히 빵점이 됩니다.
가속하는데는 연료가 항속할때에 비해서 더 많이 소모되며, 타력으로 주행하면 소모량이
줄어서 밟아서 가속하고 다시 타력으로 주행하고...다시 가속하고... 다시 타력으로 주행하는것과...
록업클러치를 사용하여 항속하는것을 비교해보면 전자보다 후자가 피로도가 월등히 낮으며 연비또한 좋게 나오게 됩니다.
반면에 록업클러치를 거의 사용하지 않고 가속하고 앞차와 거리가 가까워지면 가속을 멈추고 하는식으로 운전하게 되면 고속도로 연비도 안좋게 되니.. 록업클러치의 사용이 얼마나 연비에 차이를 보이게 되는지, 손쉽게 관찰할수가 있습니다.
그리고 연비향상을 위해서 주행중에 N으로 옮기는 동작은 매우 위험하며, 실제로 연비에 전혀 도움을 주지 못합니다.

자동변속기도 그 정도는 매우 약하지만 엔진브레이크를 사용이 가능합니다.
즉 4단에서 시속 100km/h로 주행하다가 가속페달을 완전히 떼면 엔진회전수는 차종마다 다르지만 1.5리터 자동차기준으로 1800~2000rpm 근방에 머물게 되지요. 매우 낮은 회전수이긴 하지만 엔진브레이크가 걸리는 상황이며, ECM 내부의 프로그램 로직에 의하여, 이때는 엔진의 실린더 안으로 연료가 전혀 들어가지 않는 상태가 됩니다.
공기만 흡입되고 폭발행정에서 폭발력없이 그대로 공기만 배기가 되지요. 주행하던 힘으로 인해서 바퀴가 엔진을 돌리고 있는 상황이 됩니다.
그러다가 회전수가 더 낮아지게 되면 ECM은 시동상태를 유지해야 하기때문에 그때부터 다시
연료분사를 시작하여 시동상태를 유지하게 되는것이지요.
하지만 N으로 옮기게되면 즉각 엔진은 공회전 회전수까지 떨어지게 되고, 시동상태 유지를 위해서 ECM은 엔진에 연료를 분사하게 되지요.
참고로 휘발유 엔진은 공회전 상태에서 매우 불안정한 상태이기 때문에 매끄러운 공회전을 위해서 공회전시에는 연료를 엄청나게 분사하고, 효율이 매우 좋지 않은 상태로 동작하게 되어 공회전시에 배기가스도 매우 많이 나오게 됩니다.
ECM 내부의 연료분사맵을 보면 역시 차종마다 다르지만 가속페달을 15% 정도 밟아서 2200rpm으로 회전하는 연료량보다 공회전시에 분사하는 연료량이 더 많습니다.

그만큼 휘발유 엔진은 공회전에서 상당히 불안정하기 때문에, 그것을 보정하기 위해서 과잉연료분사를 하고 있는것이지요.
게다가 브레이크의 동력원인 엔진내부의 부압(진공도)도 공회전시에는 매우 낮기 때문에 브레이크 성능도 최대로 발휘하지 못하는 상태가 되지요. 따라서 주행중에 N으로의 변속은 백해무익한것 입니다.
연비에도 좋지않으며, 안전도 측면에서도 좋지 않습니다.
마지막으로, 신호대기를 할때 연비를 조금이라도 아끼고자 N으로 옮겼다가 출발할때 D로 옮기고 출발하는 행동은 분명히 약간의 연비의 향상이 있습니다.

아무래도 부하가 없는 N에서는 ECM이 엔진회전수 보상을 위해서 분사하는 연료가 D에서보다 적긴합니다만... 이때는 주의해야할 것이 있습니다.
N에서 신호대기를 하다가 출발하기 2초전에는 D로 체인지레버를 움직여서 변속기 내부에서 기어가 완전히 걸려있는 상태가 되어야 합니다.
딴생각하고 있다가 신호등보고 바로 D로 옮기고 가속페달을 즉각적으로 밟으면 변속기 내부에서 기어가 걸리기도 전에 유압이 발생하게 되고 커진 유압 때문에 기어가 걸릴때 충격이 오게 되지요.

이는 변속기의 내부의 다판클러치를 손상시키는 주요요인으로 이런식으로 자동변속기를 1~2년만 사용하면 그 이후부터는 자동변속기가 심하게 손상되어, 변속충격 및 변속지연현상이 발생되어 결국에는 자동변속기를 신품으로 교체하거나 오버홀을 해야만 합니다.
1~2년간 신호대기중에 중립으로 해서 아낀 연료비와 자동변속기 오버홀을 하는 비용을 비교해보면 자동변속기오버홀 비용(약 50만원)의 압승입니다.
만일 신품으로 교체한다고 하면 비용은 더더욱 커지게 되어 150만원 이상을 호가하게 되지요.
기계적으로 내구성이 아무리 좋아졌다고 해도, 자동변속기는 매우 정교한 기계부품으로 되어있기 때문에 손상을 입을수 밖에 없습니다.
따라서 중립으로 옮기고자 할때는 적어도 신호를 받아서 출발하기 2초전에는 D로 옮겨서 기어가 걸려있는 상태가 되게하는것이 수명의 연장에도 좋습니다
대부분 P레인지에 놓고 공회전 시키는데...
오토밋션차는 싸이드브레이크 잡고 N에서 공회전 시켜 줘야 밋션도 예열된다는사실 명심하세요!!


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여드름 -;-
여드름 흉터 때문에 박피시술을 고려중이신가 보군요.

박피 시술이 한국인에게 좋지 않다는 이야기는 다소 깊은 박피 시술을 했을 때 동양인의 경우 색소침착이 생길 가능성이 있기 때문에 나온 이야기 같습니다.
하지만 색소침착은 반드시 나타나는 부작용이 아니며 본인의 피부색, 시술후 피부 관리, 외선 노출 측면과 연관이 있습니다. 또한 색소침착은 영구적인 것이 아니며 없어질 수 있니다.

참고로 저희 클린업 피부과의 여드름 흉터 치료법에 대한 대략적인 설명을 해드리겠습니.

여드름 흉터의 치료는 여드름을 자극시킬 수 있기 때문에 어느 정도 여드름이 안정화된 이후후에 시행하는 것이 좋습니다. 따라서 아직도 여드름이 나고 있는 상태라면 여드름 치료를 먼저 시행한 후 흉터 치료를 받으시는 것이 좋습니다.

여드름 흉터는 흉터의 종류에 따라 치료방법을 달리하며
파인 흉터에는 레이저 박피술 등의 박피술이 이용되며 색소 침착에는 미백치료가 그리고 붉은 여드름 자국에는 혈관 레이저와 IPL이 이용됩니다.

파인 흉터의 치료에 이용되는 박피술에는 가장 효과적인 치료로 레이저 박피술이 있으며 효과는 약간 감소하나 별다른 불편없이 치료받을 수 있으며 저렴한 다이아몬드 필링까지 다양한 치료법이 있습니다. 그러므로 어떤 특정한 치료방법을 정하려면 먼저 피부의 상태, 흉터의 정도, 원하는 치료 목표, 환자의 시간적 경제적 여건에 따라 치료방법을 정하며 이후 이런 요인에 맞추어 적절히 치료받는다면 아주 만족스러운 치료 효과를 기대할 수 있습니다.

여러 가지 박피술 중 레이저 박피술이 파인 여드름 흉터에 가장 효과적입니다.

레이저 박피술은 레이저를 이용하여 피부를 정밀하게 원하는 깊이까지 깎아내는 시술로서
저희 클린업 피부과에서는 기존 어븀 야그 레이저의 단점을 보완한
최신 롱펄스 어븀 야그 레이저를 이용하여
주로 여드름이나 다른 원인에 의한 흉터, 그리고 주름을 치료하는데 사용합니다.
시술 후 깊은 상처가 발생하기 때문에 인조피부를 이용한 소독과 드레싱을 지속적으로 받아야합니다.
인조피부를 떼어내기 전까지는 약 1-2주 정도 일상생활에 상당한 불편을 초래합니다.
인조피부를 떼어내고 나서 1-2개월 정도 피부에 약간 붉은 기운이 남을 수 있으나
화장이 가능하므로 이후 외출이나 일상생활에 지장은 거의 없습니다.
그러나 이 기간에는 자외선 차단제를 잊지 말고 도포하여야 하며
피부의 재생을 위한 치료도 병행하는 것이 좋습니다.

이외에도 상당한 효과를 얻을 수 있는 치료법이 다양합니다.
여기에는 바이오 필, 마이크로 레이저 필, 크로스 요법이 있습니다.

바이오 필(Bio Peel)은 일상생활에 불편을 초래하는 기간을 줄이면서 비교적 짧은 기간 동안 많은 효과를 얻을 수 있는 치료법입니다.
기존의 치료가 화학 물질 또는 레이저 등의 한가지 방법을 이용한 치료인데 반하여 바이오 필은 자연에서 얻어진 천연물질과 함께 특수 화학 물질을 혼용한 새로운 치료법입니다.
바이오 필은 노화된 피부, 여드름 흉터, 모공, 잔주름, 잡티, 얕은 흉터 등에 탁월한 효과를 나타냅니다. 시술 후 7일 정도가 경과하면 자연스럽게 딱지가 탈락됩니다.

아울러 아주 깊은 흉터가 아닌 경우 마이크로 레이저 필(MicroLaser Peel)이 효과적입니다.

마이크로 레이저 필은 모공, 주름, 여드름 흉터, 피부의 탄력 감소, 색소성 질환 등의 치료에 효과적입니다. 효과가 뛰어나고 3∼4일 정도로 회복기간이 짧은 것이 장점입니다.
전신마취 없이 마취 연고를 이용해 시술하기 때문에 큰 부담도 없으며 한번의 시술로도 상당한 효과를 볼 수 있습니다. 시술 후 가벼운 홍조와 가피가 생기지만 점점 사라져 4일째부터는 화장이 가능하므로 주말을 이용해 시술받으면 좋습니다.

또한 크로스 요법은 부분적인 여드름 흉터와 넓어진 모공에 효과적인 치료법입니다.

크로스(CROSS) 요법은 살이 차오르도록 돕는 스무스 빔 레이저를 조사한 뒤
TCA라는 특수 약품을 흉터에 도포하여 흉터가 돋아오르고 좁아지도록 하는 치료법으로
시술 후 약 1주일 정도 딱지가 발생하여 일상생활에 약간의 지장이 있을 수 있으나
화장을 하거나 세면을 하는데는 큰 지장이 없습니다.
대체로 6주 간격으로 2-3회 정도 반복하여 시술하면 좋은 효과를 얻을 수 있습니다.

이외에도 금침요법, 해초 박피, 미라클필, 다이아몬드 필링 등이 효과적입니다.

금침요법은 99.9% 순금 니들을 이용하여 미세전류를 진피층에 침투시켜 전기합성자극에 의해서 세포의 빠른 재생을 도와 콜라겐과 엘라스틴 재생 및 리프팅을 유도해 주는 원리로 주름과 흉터, 자국 등의 문제를 효과적으로 해결해 주는 치료법입니다.
시술이 매우 간단하며, 일상생활에 전혀 지장이 없으며, 시술 즉시 효과가 나타나 육안으로 확인이 가능하여 시술시 환자의 만족도가 매우 높습니다. 시술시 출혈이나 통증도 없습니다. 첫 1주일간은 2회, 그 후로는 1주일에 1회씩 총 8~9회 정도 시술을 받으시면 됩니다.

해초박피는 천연 해초가루를 이용한 박피술로서
기미나 잡티와 같은 색소성 질환, 잔주름, 얕은 여드름 흉터, 넓어진 모공 치료 등에 이용되는 박피술이며 박피 자체의 효과 뿐 아니라 천연 해초의 피지 조절과 뛰어난 진정, 보습, 노화 억제 효과를 볼 수 있습니다.
시술 다음날부터 세안, 화장이 가능하고 시술후 2~3일간은 붉게 되지만
화장으로 커버가능하고 2~3일 후부터 허물이 벗겨지기 시작하면서
시술 후 5~6일이 지나면 맑고 고운 피부가 나타납니다.
필요에 따라 시술 후 추가적인 관리를 받으시면 더욱 좋은 효과를 얻으실 수 있습니다.

미라클 필은 아미노산과 파파인 등의 특수 물질이 작용하여 효과를 나타내는 새로운 개념의 박피로서 불필요한 세포를 제거하고 미세침을 피부에 침투하여 세포의 회복을 촉진하여 피부의 개선을 돕는 치료법입니다.
2주 간격으로 2-3회 정도 치료받으면 좋은 효과를 볼 수 있으며 모공이 함께 개선되는 효과를 기대할 수 있습니다.

다이아몬드 필링은 아주 작은 다이아몬드 입자로 피부를 얇게 깍아내는 시술입니다.
모공 뿐만 아니라 잔주름, 여드름 흉터, 잡티 등에 효과적이며
시술시 통증이 별로 없고, 일상생활에 불편이 없습니다.
1주일 정도의 간격으로 5회 정도 시술받는다면 만족스러운 효과를 얻게 됩니다.
시술 후에는 별다른 불편이 없으며 시술 직후 곧바로 화장이 가능하므로 일상적인 생활에 지장은 거의 없습니다.

붉은 여드름 자국의 치료에는 혈관 레이저와 IPL을 이용한 치료가 가장 효과적인데
저희 클린업 피부과에서는 최신 혈관레이저인 브이빔과 IPL을 이용하여 치료하고 있으며
3주 정도의 간격으로 2-3 회 정도 치료하신다면 좋은 효과를 보실 수 있습니다.
물론 브이빔과 IPL을 이용한 치료는 시술 후 일상적인 생활이 가능합니다.

만약 색소가 침착되었다면 갈색 여드름 자국의 치료에는 미백치료가 이용됩니다.
미백 치료는 소노, 이온토 포레시스, 바이탈 이온트라는 기기를 이용하여 다양한 미백물질을 침투시키는 치료를 말합니다.
필요에 따라 주 1-2회 정도의 간격으로 치료하며 아울러 미백치료의 효과를 높이기 위해
산소 필, 프레쉬 필, 다이아몬드 필링, 크리스탈 필링, 미라클 필, 해초박피 등을 환자분의 피부상태에 맞추어 치료를 받으시는 것이 좋습니다.
또한 UVA를 차단하는 자외선 차단제를 3-4시간 간격으로 꾸준히 바르는 것도 중요합니다.
미백 치료는 단기간에 치료되기 어려우므로 꾸준한 치료를 필요로 하며, 부작용이나 위험부담은 전혀 걱정하지 않으셔도 됩니다.

진찰 후 피부의 상태, 여건 등에 맞추어 치료받는다면 만족스러운 치료 효과를 얻을 수 있을 것으로 사료됩니다.

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간략한 I2C 설명

첨부파일i2c-8419-saltdoll7979.zip

Inter-IC Bus

Philips에서 제안한 IC간 통신 방식으로 클럭(SCL)과 데이터(SDA)의 2라인을 사용하는 동기 양방향 2선식 Bus이다. 버스에 연결된 각 디바이스는 고유의 어드레스를 갖으며 필요에 따라 receiver와 transmitter로 동작한다. 전송속도는 standard mode에서 100kbps까지 이고 fast mode에서는 400kbps까지 가능하다.

transmitter: 버스에 데이타를 보내는 장치
receiver:     버스로부터 데이타를 받는 장치
master:       전송을 개시하는 장치로 클럭 펄스를 만들고, 전송을 종료하는 일을 한다.
slave:          master가 어드레싱한 장치

master가 start condition을 만들면 버스에 연결된 슬레이브 장치들이 이후의 데이터를 기다린다. master가 slave 어드레스를 보내면 각 칩은 자신의 고유 어드레스와 비교를 한다. 어드레스가 일치하는 칩은 이어지는 acknowledge 신호 구간에서 데이터를 low로 유지해 응답을 보낸다. 그러면 master는 데이터를 읽거나 쓰기를 할 수 있다. 모든 작업이 끝나면 master는 stop condition을 발생하고 버스를 release한다. (클럭은 일정한 duty 사이클을 유지할 필요는 없다.)

SDA H -\      /---\     /---\          /---\         /---\      /---
    L   \----/     \---/     \--------/     \-------/     \----/

SCL H ----\     /-\       /-\     /-\    /-\    /-\    /-\    /------
    L      \---/   \-----/   \---/   \--/   \--/   \--/   \--/


   | START   |   1    |    1    |   0  |  1   |  0   |   1   | STOP

* start condition
클럭과 데이터가 모두 high인 일반 상태에서 데이타 라인이 low로 떨어지는 상태.

SDA H ------\
    L        \-------
SCL H ---------\
    L           \----

* stop condition
클럭이 high인 동안에 데이타 라인이 low에서 high로 바뀌는 상태.

SDA H           /----
    L ---------/
SCL H        /-------
    L ------/

* 일반 데이터 전송에서는 클럭이 low일 때만 데이타의 상태를 바꿀 수 있다. 따라서 클럭이 high인 구간에만 유효한 데이타이다. master는 먼저 데이타 라인을 적당한 데이타로 바꾸고 클럭 라인을 일정시간 high로 하고 다음 SDA 라인의 상태를 바꾸기 전에 클럭을 low로 만든다. 데이타는 8bit이고 MSB가 먼저 전송된다. start 와 stop condition 사이에 전송되는 데이타의 수는 제한이 없다.

SDA H       /----------\
    L -----/\----------/\-------
SCL H          /----\
    L --------/      \----------

* acknowledge 조건
master든 slave든 transmitter는 8 bit 전송을 마치고 버스선을 high로 한다. 9번째 사이클 동안 receiver는 데이타 선을 low로 유지하여 acknowledge 를 표시한다.

write시

한 byte write시

S

slave address

A

data write

P

여러 byte write시

S

slave address

A

data write

A

data write

A

...

data write

A

P

Note : S = start 조건
          A = Wait for Acknowledge
          P = stop 조건

read시

slave address를 보낸후 SDA를 놓아주면 slave가 8bit 데이터를 보내고 master는 ack신호를 slave에게 보내준다.

한 byte reading

S

slave address

WA

read byte

P


여러 byte reading

S

slave address

WA

read byte

GA

...

read byte

GA

P

Note: WA = Wait for Acknowledge

          GA = Give Acknowledge

 

 

 

 

=====================================================================================

 

 

    I2C-BUS

 

1. I2C-BUS 개요

 

필립스사가 제안한 통신방식.

② 주로 제어(control)용으로 쓰임.

③ 2라인만 사용하여 병렬로 많은 수의 칩을 컨트롤 할 수 있음.(아래그림)

     * 클럭라인(SCL) : 동기용 클럭 신호

     * 데이터라인(SDA) : Address, Data, Acknowledge, Start & Stop  

전송속도

     * Standard Mode : 100kbps

     * Fast Mode : 200kbps, 400kbps 가능하다.

디바이스는 고유의 어드레스(7비트)를 갖지며, 

   필요에 따라 Receiver와 Transmitter로 동작한다.

                 

 

2. 하드적인 구성

 

SDA와 SCL은 모두 한 라인에 물리게 되는데, 다음과 같은 부과회로가 필요로 하다.

  • Rs : 내부보호회로 (보통 100 )

  • Rp : Pull-Up저항 (보통 4.7 k)

               

 

3. I2C-BUS 데이타의 구성

 

(1) 구조의 설명

      전체적인 구조를 말로써 설명하자면,

      8비트의 데이타와 이를 확인하는 Acknowledge가 조합된 블럭이,

      반복되는 구조로 이루어져 있다.

      그외에 시작과 끝을 알리는 START와 STOP가 존재한다.

 

     [S]는 START 비트로 I2C의 시작을 의미한다.

     [Addr]은 7비트의 어드레스 데이터로 칩을 호출할 때 사용한다.

     [R/W]은 READ 혹은 WRITE를 의미한다.

     [A]Acknowledge신호로써 데이터를 잘 받았는지 체크하기위함이다.

     [Data]는 8비트로써 말그대로 데이타를 의미한다.

     [P]는 STOP비트로써 I2C의 종료를 의미한다.     

 

      

 

(2) 8-비트 데이터를 전송할 경우

      실제 가장 많이 사용되는 구조이다.

      첫번째 데이터블럭은 칩내부의 SUB-ADDRESS로 사용된다.

      두번째 데이터블럭은 SUB-ADDRESS의 데이터로 사용된다.

      이러므로 해서, 한 칩내의 많은 수의 레지스트를 조정할 수 있게 된다.    

       

      

(3) 8-비트 데이터를 연속적으로 전송할 경우

       아래 그림은 단순히 데이터를 연속해서 2번 사용했다. 3번,4번 사용해도 좋다.

       단, 의미만 파악하고 있으면 된다.

       첫번째 데이타는 (Sub-Address의 번지)의 데이타이고,

       두번째 데이타는 (Sub-Address의 번지+1)의 데이타이다.

       이것은 많은 양의 데이타를 빠른 시간에 전송할 수 있다.

      

 

(4) 16-비트 데이터를 전송할 경우

       데이터를 연속해서 2번 사용했다. 따라서, 16비트가 된다.

       데이터는 MSB  FIRST가 되나, 업체에 따라 다를 수 있다.

 

      

 

(5) 8-비트 데이터를 읽을 경우

       데이타를 읽을 곳의 Slave Address와 Sub-address를 한 후,

       Re-Start를 한 후, 8비트의 데이타를 읽으면 된다.

 

      

4. I2C-BUS 비트의 구성

 

(1) START

      I2C 라인을 사용하고자 할 때 사용된다.

      1-비트로 구성되어있고, 신호의 구성은 다음과 같다.

     START = SCL가 HIGH일경우, SDA가 HIGH->LOW

 

(2) STOP

      I2C 라인을 사용이 끝났을 때 사용된다.

      1-비트로 구성되어있고, 신호의 구성은 다음과 같다.

     STOP = SCL가 HIGH일경우, SDA가 LOW->HIGH

            

 

(3) REPEAT_START

      이 비트는 데이타를 SLAVE로부터 읽을 때 사용된다.

      1-비트로 구성되어있고, 신호의 구성은 다음과 같다.

     REPEAT_START = STOP이 되지 않은 상태에서 START

 

                

 

(4) First Byte : 7비트-어드레스+R/W

     ① Slave Address

          START BIT후 처음으로 나가는 신호는 칩을 호출하기 위한 데이터이다.

          이 데이터는 칩 메이커들이 고유로 붙여서 생산한다.

      R/W신호

          칩에서 데이타를 읽을때는 "1", 쓸때는 "0"을 붙인다.

 

           

 

(5) Acknowledge

      * 이 비트는 데이터를 받는 Slave칩이 데이터를 잘 받았는지

        체크하는 비트이다.

        DATA를 잘 받았으면 "0", 받지 못했으면 "1"로 읽혀진다.

      * 이 데이터는 Slave칩쪽에서 동작을 취해줘야 한다.(응답)   

             

 

5. 참고사항

(1) 휴지상태

      I2C라인이 사용되지 않는 상태이며, 이때는 SCL,SDA 라인모드 High상태임.

(2) 데이터의 변경

      아래그림과 같이 SCL이 LOW상태일 때 변화되어야 한다.

         

 

6. I2C-BUS Soft 

(1) DATA 처리함수

데이터의 변경은 SCL이 LOW일 때 이루어진다.

 

 

다음은 8비트의 데이터를 처리하는 블럭이다.

(데이터는 MSB FIRST임)

 

void I2C_ByteWrite(U8 code)
{
    U8 i;
    for(i=0;i<8;i++)
    {
        if( ((0x80>>i) & code)==0 )
        {
            SDA_LOW;
        }
        else
        {
            SDA_HIGH;
        }
        I2C_Delay(); // data set

        SCL_HIGH; I2C_Delay(); // set clk hi
        SCL_LOW;  I2C_Delay(); // set clk lo
    }
}

(2) START 비트 처리함수

START = SCL가 HIGH일경우, SDA가 HIGH->LOW

 

 

void I2C_Start(void)
{
    SDA_HIGH; I2C_Delay(); // set data hi
    SCL_HIGH; I2C_Delay(); // set clk hi
    SDA_LOW;  I2C_Delay(); // set data lo
    SCL_LOW;  I2C_Delay(); // set clk lo
}

(3) STOP 비트 처리함수

STOP = SCL가 HIGH일경우, SDA가 LOW->HIGH

 

 

void I2C_Stop(void)
{
    SDA_LOW;  I2C_Delay(); // set data lo
    SCL_HIGH; I2C_Delay(); // set clk hi
    SDA_HIGH; I2C_Delay(); // set data hi
}

(4) ACK 비트 처리함수

ACK는 한개의 펄스는 MASTER가 동작시키고,

SCL이 HIGH인 동안, SLAVE칩에서 응답한 값을 읽어오는 형식이다.

 

 

U8 I2C_ACK (void)
{
    U8 i2c_ack=0x00;

    I2C_Delay(); // wait ack
    SDA_HIGH; I2C_Delay(); // set data hi
    SCL_HIGH; I2C_Delay(); // set clk hi

    i2c_ack = SDA_READ; // generate ack bit SD_R

    SCL_LOW; I2C_Delay(); // set clk lo

    if(i2c_ack==0) { return ACK_OK; }
    else { return ACK_ERROR; }
}

 

 


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BlogIcon 이재우| 2008/10/07 17:27 | PERMALINK | EDIT/DEL | REPLY
좋은 글이였습니다..

퍼갈께요..^^;;
조광환| 2009/02/11 16:17 | PERMALINK | EDIT/DEL | REPLY
간략설명.. 알아보기 좋았습니다. 단지 사진이 깨져서 못보는게 아쉽네요
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    93  11:18   grep '^[0-9]' PRIME-P005.lotSum.gdf > aaa.log
    94  11:18   ltr
    95  11:18   vi aaa.log
    96  11:18   ltr
    97  11:19   grep PASS aaa.log > bbb.log
    98  11:19   vi bbb.log
    99  11:20   ltr
   100  11:20   vi bbb.log
   101  11:35   ls
   102  11:35   grep ^'[0-9]' tl2297od_K4.lotSum.gdf > 2.log




and


%s/A/B/g

A 를 B로 바꾸기
/g 는 끝까지

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전국 벚꽃 명소 12선  

SKT에서 만든 웹진에 잠깐 실렸네요.
벚꽃 이야기가 많이 되길래 한번 올려 봅니다.

http://www.skroaming.com/kr/korea/200704/themes01.asp

아랫쪽의 山寺海湖 등을 클릭하시면 페이지가 나갑니다.

get from clien.net

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[SoC]티엘아이 작성 자료 설계제작이야기

2007/03/24 12:31

http://blog.naver.com/beer50cc/110015752849

티엘아이 작성 자료 입니다. 2006.9월 기준

LCD Driver IC 설계 전문 회사이며, 이러한 부분을 기준으로 작성된 자료 입니다.

공부하기 좋습니다.

-------------------------------------------------------------------------------------------



1. 사업의 개요

당사는 중대형 TFT-LCD패널에 장착되어 명령을 수행함으로써 LCD에 영상정보를 표현하게 해주는 Chip인 Timing Controller 설계를 전문으로 하는 팹리스 회사입니다.
현재 LG필립스LCD에 모니터 및 LCD-TV부분에 Timing Controller를 공급하고 있으며, 04년 이후 지속적으로 LG필립스LCD의 Timing Controller 점유율이 증가되고 있습니다.

가. 업계의 현황

1. 반도체 시장의 현황
반도체 산업은 2005년말 ~ 2006년초 경기저점을 통과하고, 2006년에는 완연한 경기회복기에 진입할 것으로 예상됩니다. 반도체 출하지표(반도체 출하증가율, YoY)는 2004년 4월을 고점으로 하락하기 시작하였으나, 05년 3분기 들어 DRAM위주로 Memory가격이 안정세를 보이면서 출하지표가 개선되는 모습을 보이고 있습니다. 아래 표에서 보는 것처럼, 월별 반도체 출하는 7, 8, 9월 3개월 연속 상승세로 전환하는 움직임이 보이고 있어 2006년 경기회복에 대한 자신감을 더하고 있습니다.
 
                                      월별 세계반도체 출하량


자료 : WSTS, 대신증권
 
반도체는 전자제품의 필수불가결한 부분품이며 컴퓨터, 통신장비 및 통신시스템, 자동차, 가전제품, 산업기계 그리고 컨트롤 시스템 등과 같은 광범위한 분야에 사용되고 있습니다. WSTS(World Semiconductor Trade Statistics, Dec. 2005)에 따르면, 2005년도 전세계 반도체 시장 규모는 US$227십억이었으며, 이는 2004년도의 US$213십억에 비해 약 7% 증가한 수치 입니다. 반도체 제품의 약 85%는 IC(집적회로) 제품들이 차지했으며, WSTS가 발표한 IC제품의 2005년도 시장규모는 US$192십억에 이릅니다. 이들 반도체 IC제품들을 이루는 주요 분야들로는 마이크로콤포넌트, 로직(logic) IC, 메모리 IC 그리고 아날로그 IC 등 입니다.
 
2. 디스플레이 시장의 현황
2006년 세계 IT시장의 초점은 LCD TV 및 PDP중심의 대형 평면디스플레이의 성장입니다.
LG필립스LCD와 삼성전자의 7세대 라인이 본격적으로 양산이 이루어지고 40인치, 42인치 이상의 대형 LCD TV 출하량이 증가하면서, PDP와 더불어 40인치 이상의 대형평면 TV시장이 확대될 전망입니다. 평면 디스플레이 TV시장(LCD TV + PDP)은 전년대비 65.7% 증가한 4,633만대로 추정됩니다. 2006년 LCD패널 공급증가는 대부분 40인치, 42인치 등 대형 LCD TV시장에 집중될 것으로 예상됩니다
 
2006년 주요업체의 실적하락은 LCD패널시장의 기대치 못한 수요와 공급과잉에 따른 LCD패널 폭락가격이 가장 큰 원인이며, 4분기까지 추가적으로 하락될 전망이나, 이러한 LCD-TV용 패널가격 하락으로 인해 LCD-TV Set 가격은 Sweet Price대에 도달하면서 하반기 LCD-TV 수요는 큰 폭으로 증가될 가능성이 높습니다. 따라서 LCD-TV 특수는 2007년에도 이어질 것으로 전망됩니다.
 
세계 LCD패널 시장을 주도하는 삼성전자와 LG필립스LCD의 2005년 세계시장 점유율은 대형패널시장에서 각각 21.7%, 21.6%로 추정됩니다. 2006년은 대형 패널인 7세대 라인을 본격적으로 가동하면서 삼성전자와 LG필립스LCD의 시장점유율은 23.7%, 23.1%로 확대될 전망입니다.
 
                                  대형 TFT-LCD 시장 점유율 전망
                       2005년                                                 2006년

자료 : Displaysearch, 대신증권


나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

당사의 제9기 3분기 매출액 약121억원, 영업이익은 약17억원을 기록하였습니다.
이는 전년동기 및 동년전분기의 실적과 비교했을 때 각각 61.8%, 12.5%의 매출이 증가되었으며, 환율하락 및 주요거래처의 실적악화로 인한 경영환경이 급속히 악화되었지만, 당사는 최고수준의 기술경쟁력을 바탕으로  꾸준한 매출신장을 이루었습니다.
 
주요 고객사인 LG필립스LCD의 실적이 저조함에도 불구하고 당사는 대형 LCD 모니터 및 TV의 점유율을 지속적으로 신장시킴으로서 매출 신장이 가능하였습니다.  
 
당사의 Timing controller는 아날로그 IP를 보유하거나 또는 그 성능이 우수하여야만 Chip 제작이 가능하며, 당사는 다양한 아날로그 IP를 자체 보유함으로써 고객사에 최적화된 Chip을 공급함으로서  당사의 성장력은 견조한 상승이 예상됩니다.
 
신규사업인 LCD Display IC는 현재 개발완료되어 양산 준비중이며  LCD Panel 업체와의 공급을 위한 영업협상이 진행중입니다. 또한  TLDS적용 제품( Timing Controller 와 LCD Display IC )이 각 Panel 적용을 위한 Test가 진행중으로 향후 당사의 성장동력을 이끌 제품군으로 성장할 것입니다.


(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 단일 사업부문으로 구성되어 해당사항 없습니다.

(2) 시장점유율 등

세계 LCD패널 시장을 주도하는 삼성전자와 LG필립스LCD중 먼저 LG.Philips LCD의 경우, 국내 업체로 당사와 실리콘웍스, 다윈텍 등이 활동하고 있으며, 해외로는 일본의 THine과 Renesas가 주요 공급원입니다.
삼성전자의 경우, 자사 내부 사업부문인 LSI 사업부에서 약 80%~60% 정도 수급하고 있으며, 대만 업체로부터도 약 10% 정도를 공급받고 있는 것으로 조사되었습니다. 이렇게 극명하게 업체의 면면이 갈리는 이유는 현재 LPL과 삼성전자가 각각 다른 종류의 Technology를 사용하고 있기 때문입니다.
당사가 자체 조사한 내용을 토대로 각 Timing Controller 업체별 공급 수량에 대한 세계시장 점유율을 살펴보면 다음과 같습니다.

[ 대형 TFT-LCD의 Timing Controller 공급 업체별 세계 시장 점유율 ]
제  품
품목명
2005연도(제8기) 2004연도(제7기) 비고
회사명 시장점유율 회사명 시장점유율
Timing
Controller
(타이밍
콘트롤러)
티엘아이 6.1% 티엘아이 1.20%
THine 19.6% THine 25.0%
삼성전자 23.0% 삼성전자 20.5%
SiliconWorks 3.2% SiliconWorks 0.5%
다윈텍 1.7% 다윈텍 2.0%
Himax 13.7% Himax 11.9%
Sunplus 1.7% Sunplus 1.6%
Novatech 1.7% Novatech 2.1%
Ti 3.3% Ti 5.9%
Others 26.0% Others 29.3%
  (출처 : TLI 내부 자료)


(3) 시장의 특성

당사의 사업 분야인 TFT-LCD의 직접적인 지역별 시장은 한국, 대만, 일본, 중국의 4개국으로 국한됩니다. 현재 이 시장은 세계 1,2위 업체인 LG.Philips LCD와 삼성전자가 주도하고 있으며, 대만 시장이 후발주자로 한국시장을 맹추격하고 있는 상황입니다. 또한 중국 시장도 최근 가세하여 궁극적으로는 3국간의 경쟁구도로 자리잡을 만한 시장이라고 판단할 수 있겠습니다.
  현재 각 국가별 시장의 특징으로 볼 때, 국내 시장이 가장 매력이 있는 시장이며, 대만 및 중국 시장은 낮은 가격대 제품군이 성공할 수 있는 시장인 한편 원가 감소를 위한 신기술의 적용이 비교적 용이한 시장이 될 것으로 예상합니다.
 
  2005년, 2006년 TFT-LCD 분야에 있어서의 수요 변동 요인으로서 최대 변수는 LCD-TV 분야라 할 수 있겠습니다. 규모의 경쟁으로 돌입한 디스플레이 분야는 시장 선도 기업들의 대규모의 투자를 통해 LCD-TV 시장 확대를 적극적으로 추진 하고 있는 상황이며, 이에 따라 LCD-TV 시장의 확대가 진행되고 있는 상황입니다. 추가 증설된 생산 라인에서의 생산 Model이 Monitor용이냐, 혹은 Notebook 용이냐 아니면 TV용이냐 에 따라 적용 제품이 달라지게 됩니다. 각 Application 별 적용 Timing Controller의 판매 단가가 Notebook, Monitor, TV용의 순으로 비싸지므로 Timing Controller 매출의 영향이 나타나게 됩니다. 각 Panel 업체에서의 생산 모델 결정은 결국 판매 제품의 자사 수익률에 따라 이루어지게 됩니다. 2006년 초에 나타나는 현상은 선도 업체는 LCD-TV 중심의 생산으로 추진되고 있으며, 대만의 일부와 중국업체는 Monitor와 Notebook 중심으로 진행되고 있는 것으로 판단됩니다. 이는 경쟁의 심화 정도가 Monitor, Notebook, TV의 순으로 나타나고 있음을 나타내고 있으며, 이는 수익률의 순서와도 유사할 것으로 판단됩니다.
 
 당사의 주력모델이 TV 및 Monitor용이고 주요 고객이 선도 업체인 관계로 현재의 시점은 상당히 긍정적인 상황입니다만, 수요의 변동이 쉽게 예측되지 못하는 관계로 신속한 대응을 준비하고 있으며 대만, 중국등지로의 시장 확대를 추진하고 있습니다.


(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

당사의 전략은 우선 일차적으로는 현재 공급을 진행하고 있는 국내 시장을 더욱 강화하여 기반을 더욱 굳건히 하는 것이며, 이차적으로 신기술 적용을 통한 원가 절감이 가능한 제품을 통해 중국 시장을 집중 공략 예정입니다.
  또한 공급 물량 증대에 따른 원재료 구매력 증대를 바탕으로 기본사양만을 적용한 저가 제품으로 중국 및 대만 시장의 니치(Niche)마켓을 공략하여 시장의 확대를 하고자 준비중입니다.
 
 당사가 주력으로 하는 대형 TFT-LCD의 적용 Application 별 시장은 Monitor, notebook, TV로 단순화됩니다. 당사는 LCD TV에 적용되는 신기술이 Monitor 시장으로 움직여 가는 추세에 있으므로  LCD TV용 기술의 다양성 확보를 통해, 이는 Monitor, Notebook 시장으로의 확대를 추구하고 있습니다. 또한, 추가적으로 Notebook 시장으로의 진입을 위해서 저 전력 소모의 IP개발을 완료하여 진입 대기중인 상태입니다. 또한 세계 시장 최대의 Timing Controller 업체로 도약하기 위하여, 중국의 BOE에 ASSP 형태의 Monitor용 mini-LVDS Timing Controller을, 대만 시장에는 RSDS interface를 가지는 ASSP 형태의 Timing Controller 개발을 추진하는 등 시장 확대를 차근차근히 준비하여 진행하고 있습니다.
 
  또한, 차기 사업분야인 LDI에 있어서는 당사가 개발한 TLDS interface를 적용한 제품으로 대형 TFT-LCD 시장을 공략 할 것이며, COG(Chip On Glass)를 적용하는 중형 TFT-LCD 시장에 LDI 제품 진입을 추진하고 있습니다. 이로써 당사는 Timing Controller 시장에서 TFT-LCD 용의 중대형에 이르는 모든 Line Up을 가져갈 것이며, LDI 시장에서는 TLDS를 적용한 COG적용 중형 TFT LCD 시장을 진입하게 될 것입니다.
  당사의 LDI 시장에의 주요 진입전략은 제품 다각화를 위하여 자체 기술로 개발한 새로운 개념의 TLDS라는 Technology를 적용한 LDI 및 Timing Controller을 개발 완료하여 조만간 출시 예정입니다. 이 TLDS 인터페이스는 현재 시장을 양분하고 있는 mini-LVDS 및 RSDS 인터페이스의 새로운 대안으로 추진하고 있으며, 이를 토대로 중대형  LDI로의 시장 확대가 가능할 것으로 예상하고 있고 가시적인 성과가 나타난다면 향후 전세계 디스플레이 업계에 엄청난 후폭풍을 몰고올 기술이라고 확신하며 사업을 추진하고 있습니다.


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